机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。

机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。

除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：

1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；

2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；

3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；

4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；

5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；

鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。

由于四驱系统成本高于MLD且改装难度更大，许多SUV厂商（如通用）和用户更愿意在两驱车上装配MLD以满足越野路况的需求，这种应用在北美和韩国被厂商和用户称之为“超级两驱”（Super2WD）；而在两驱车上装配MLD，无疑是一种更完美的牵引力控制解决方案。

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